Палуба парусных военных судов это

Навесная палуба на морских или речных судах

Последняя бука буква «к»

Ответ на вопрос «Навесная палуба на морских или речных судах «, 3 буквы:
дек

Определение слова дек в словарях

Википедия Значение слова в словаре Википедия
Дек может означать: Дек — палуба парусных военных судов. Дек — жаргонное название двухсторонней очереди.

Толковый словарь живого великорусского языка, Даль Владимир Значение слова в словаре Толковый словарь живого великорусского языка, Даль Владимир
м. морск. палуба и пространство между двумя палубами; ярус. Опердек, верхняя палуба корабля; мидельдек, вторая; гондек, третья, боевая, с орудиями большого калибра; орлопдек, кубрик, под гондеком. Командовать деком, орудиями в этом ярусе. муз. дек м. и.

Примеры употребления слова дек в литературе.

Но Валя, державшая в руках гитару с ярко-красным шелковым бантом на деке, не шла у Рушана из головы.

Над салоном Орлова словно гроб заколачивали: тук-тук, тактак, — это бродил по декам капитан-командор Грейг в подкованных ботфортах.

И если твоя дека была в куртке, в нижнем кармане, то я думаю, что те, кто тебя порезал, ее и забрали.

Когда Слайд захватила тебя, она не могла знать, что моя дека высосет ее номер.

Зубрила и его дека перезапустили вокодер импланта, — подтвердил гаморреанец.

Источник: библиотека Максима Мошкова

ПАЛУБЫ ПАРУСНОГО ВОЕННОГО КОРАБЛЯ

— начиная сверху, палубы имели следующие наименования: а) квартердек, или открытая палуба для управления кораблем; б) опер-дек (опердек), или верхняя батарейная; в) мидель-дек, или средняя палуба, где размещалась главная артиллерия; г) орлоп-палуба (орлоп-дек), или кубрик; д) трюм. Кроме того, можно встретить и другие, менее распространенные наименования палуб: так, напр., на некоторых трехдечных линейных кораблях (от 80 до 120 пушек) верхняя палуба именовалась оверлоп, вторая — вердек, а третья — бувенет.

Самойлов К. И. Морской словарь. — М.-Л.: Государственное Военно-морское Издательство НКВМФ Союза ССР , 1941

EdwART. Толковый Военно-морской Словарь , 2010

Смотреть что такое «ПАЛУБЫ ПАРУСНОГО ВОЕННОГО КОРАБЛЯ» в других словарях:

КВАРТЕРДЕК — (Quarter deck) 1. Приподнятая на 0,8 1 м кормовая часть верхней палубы. 2. См. Палубы парусного военного корабля. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 Квартердек … Морской словарь

БУВЕНЕТ — см. Палубы парусного военного корабля. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 … Морской словарь

ВЕРДЕК — см. Палубы парусного военного корабля. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 … Морской словарь

ГОН-ДЕК — (Gun deck) см. Палубы парусного военного корабля. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 … Морской словарь

МИДЕЛЬ-ДЕК — (Middle deck) см. Палубы парусного военного корабля. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 … Морской словарь

ОВЕРЛОП — см. Палубы парусного военного корабля. . Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 … Морской словарь

ОПЕР-ДЕК — (Upper deck) см. Палубы парусного военного корабля. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 … Морской словарь

Морские термины — Эта страница глоссарий. # А … Википедия

Бикгед — # А Б В Г Д Е Ё Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ы … Википедия

Бимсы — # А Б В Г Д Е Ё Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ы … Википедия

Особенности конструкций парусных кораблей

Основные части палубы и надстроек парусного судна (начиная с
носа), сформировавшиеся в парусном флоте:

гальюн –? свес в носовой части парусного судна, на котором устанавливалось носовое украшение, а по бортам ? отхожие места для эки-
пажа (в настоящее время все туалеты на кораблях и судах, независимо от расположения, называются гальюнами);

бак -? надстройка в носовой оконечности судна, начинающаяся от форштевня, служащая для защиты палубы от заливания на встречной
волне, для размещения служебных помещений (малярной, шкиперской
и др.). Такая частично утопленная в корпусе судна надстройка (обычно на половину высоты) называется полубаком;

шкафут ?- часть верхней палубы от фок-мачты (первой от носа), или от носовой надстройки до грот-мачты (второй от носа), или кормовой надстройки;

квартердек (шканцы) ?- кормовой верхний участок палубы, приподнятый уступом, где располагались все средства управления парусным судном;

ют ?- часть палубы между бизань-мачтой (третья кормовая мачта) и кормовым флагштоком.

XV?-XVI веках на судах устанавливали и четвертую кормовую мачту, которую англичане называли бонавентур ? мачтой, а итальянцы ? пало.

Сильно наклоненная носовая мачта называется бушприт, угол его наклона к горизонту ныне около 20°, на старинных судах и галионах примерно 36°.

На мачтах размещались паруса, которые обеспечивали приведение судна в движение. Состояли паруса из нескольких сшитых полотнищ из специальной льняной ткани ? парусины.

Есть два главных типа парусов ?- прямые и косые. Прямые паруса несут на реях, косые -? на штагах (стаксели) и на гафелях (трисели).

Кромки парусов, называемые шкаторинами, для крепости обшивают специальным канатом, он назывался ликтросом. В связи с большим числом разных парусов, такелажа и снастей существуют специальные их названия, которые составляют своего рода морскую специфику и предмет особой гордости настоящих моряков.

Представление о парусах судов XVIII века дает рис. 9.8, на котором показан трехмачтовый корабль 1-го ранга с полным вооружением. Такие корабли несли следующие паруса.

Прямые паруса (названия указаны на рисунке цифрами по порядку снизу вверх):

на бушприте блинд (1) и бовен-блинд (2); на фок-мачте ? фок (3), фор-марсель (4), фор-брамсель (5); на грот-мачте ? грот (6), грот-марсель (7), грот-брамсель (8); на бизань-мачте ?- крюйс-марсель (9), крюйс-брамсель (10). Косые паруса: на бушприте ?фор- или фок-стаксель (11), фор-стень-стаксель (12), кливер (13); между фок- и грот-мачтами ? грот-стаксель (только на судах с количеством пушек меньше 50), грот-стень-стаксель (14), мидель-стаксель (15), грот-брам-стаксель (16), грот-бом-брам-стаксель; между грот- и бизань-мачтами ?бизань-стаксель или апсель (17), крюйс-стень-стаксель (18), крюйс-брам-стаксель (19); на бизань-мачте ? бизань (20).

При благоприятной погоде для повышения скорости кроме основных прямых парусов ставились и дополнительные ?- лисели:

на фок- и грот-мачтах ? ундер- и марса-лисели. К концу века начали применять и брам-лисели.

Следует отметить, что парусное вооружение весьма разнообразно, зависит от типа судна и периода развития судостроения.

Размещение вооружения, балласта и провизии на парусных судах было строго регламентировано, что являлось результатом долгой проверки временем.

Загрузка парусного судна в XVIII веке осуществлялась следующим образом (рис. 9.9). В нижней части корпуса в так называемом водном трюме располагался чугунный балласт. Это были чугунные бруски весом 8 и 2,4 пуда*), которые укладывали, плотно прижимая друг к другу, от одного борта к другому. Причем в районе грот-мачты, в центре тяжести судна, размещалось наибольшее количество брусков. Для предотвращения перекатывания балласта из стороны в сторону во время качки трюм делили на продольные отсеки, которые назывались банками. После того как чугунный балласт засыпался мелким камнем, на него ставили пустые бочки для воды. При этом самые крупные бочки в нижнем ряду плотно приставляли друг к другу и до половины зарывали в каменный балласт. После укладки нижнего слоя (лага, отсюда морской термин “встать лагом”, т. е. бортом) бочки, начиная со средней, расположенной в диаметральной плоскости судна, наполняли водой из шланга. Средний лаг бочек меньшего размера помещали на нижний слой.

Для работы матросов в трюме над бочками оставляли пространство около одного метра. Пустоты между бочками заполняли дровами. В некоторых бочках хранилась провизия (вино, масло, солонина).

Скапливающуюся на дне трюма воду выкачивали за борт с помощью помп, установленных возле грот-мачты. Для предохранения помп от засорения и повреждения от самого днища до нижнего дека вокруг грот-мачты сооружался специальный ящик, который назывался льяло или вель.

Для размещения всего сухого провианта (кулей с мукой, солью, крупою) и хозяйства кока (котлов, тарелок, чарок, весов) под нижней палубой на всю ширину корабля на расстоянии 1,9 м делали помост
(кубрик).

Пространство под кубриком (трюм) делилось поперечными переборками на ряд крупных отсеков: в центральной части судна ? водяной трюм, носовая (большая) и кормовая (малая) крюйт-камеры.
Крюйт-камеры предназначались для хранения пороха в бочках, которые плотно укладывались на стеллажах. Порох насыпался в картузы*) на специально отведенных местах.

В капитанском и офицерском погребах, которые размещались перед кормовой крюйт-камерой, хранили провизию. Дно этих погребов засыпали песком. В них также были специальные отделения для бомб
и гранат. Артиллерийские принадлежности и припасы (рога, кокоры, кожи и зажигательные трубки) раскладывались над крюйт-камерами. Около выхода из крюйт-камеры размещались каюты шкиперов. Здесь же хранились парусина, тенты, парусные нитки, лини, свайки, молотки и другие судовые принадлежности.

Галереи вдоль бортов кубрика использовались плотниками и конопатчиками для заделки пробоин во время сражений.

Для больных и раненых предназначалась средняя часть кубрика, как место с наименьшим воздействием качки.

Матросы, канониры и солдаты жили на нижней палубе, ближе к носовой части судна. Тут же находились якорные клюзы. В месте втягивания якорных канатов располагался клюзбак для хранения якорной цепи или каната. Клюзбак назначался для предотвращения растекания воды по судну при выборе якоря, он хорошо проконопачивался и просмаливался, имел шпигаты для стока воды.

Артиллерийские офицеры и штурманы жили в каюте за грот-мачтой. Рядом располагалась корабельная канцелярия. Неподалеку хранилось абордажное оружие (мушкеты, пистолеты, пики и т. д.). Перед бизань-мачтой отводилось специальное место для ружей.

Для выборки якорей использовался большой шпиль, который находился между грот- и бизань-мачтой. Он имел два барабана: один ?на первой, а другой на второй батарейной палубе. Для подъема тяже-
стей применялся малый шпиль, который размещался на верхней палубе между фок- и грот-мачтами.

Капитан-лейтенанты и лейтенанты занимали кают-компанию, которая размещалась в кормовой части корабля на верхней палубе (опердеке). Мичманы и гардемарины жили под шканцами.

На шканцах (квартердеке) размещался судовой компас в нактоузе. На верхней палубе между фок- и грот-мачтой находились ростры ?подставки для шлюпок и запасного рангоута. Капитанская каюта рас-
полагалась в корме корабля.

Судовой священник жил в каюте по правому борту.

Камбуз (кухня на корабле) находился в носовой части под баком.

Впереди него с одного борта размещался судовой лазарет, а с другого крепился фитиль и устанавливалась бочка с водой.

На верхней палубе между малым и большим шпилями во время плавания размещались загородки и клетки для кур, уток, гусей, свиней и телят.

На кораблях работорговцев (в средней части) при приеме на борт “живого товара” на палубу опускались верхние реи и брам-стенги, которые закреплялись на высоте 2,5-?3,0 м. Таким же образом по бортам корабля на уровне поручня укреплялись бревна. На получившуюся раму набивали доски. Так вся верхняя палуба оказывалась под решеткой с отверстиями около 30 см. Сверху для защиты от солнца сооружение покрывалось бамбуковыми матами. Поступающие на корабль рабы не могли выпрыгнуть за борт: часть палубы, где они находились, отгораживалась стеной из толстых деревянных досок ? “баррикадой”.

Вокруг всего корабля по бортам внутри натягивались сетки, в которых хранились в свернутом состоянии катки -? личные вещи команды. Во время боя они защищали личный состав от картечи и пуль врага.

Особого внимания заслуживает размещение артиллерии на парусных кораблях военно-морских флотов. На нижней палубе ?- гондеке располагались самые тяжелые орудия, пушки среднего калибра ?- на верхней палубе, а самые мелкие -? на шканцах и баке. Такое расположение диктовалось стремлением лучше обеспечить остойчивость судна.

Пушки устанавливались на лафеты (рис. 9.10) и вместе с ними крепились толстыми (5?-8 дюймов) просмоленными канатами (брюками) в 2,5 длины пушки, соединенными с бортовыми рымами (кольцами). Под орудийными лафетами находились ломы и ганшпуги (деревянные рычаги для изменения прицела пушек при стрельбе), а под пушками ? банники (в виде ерша ? для чистки канала ствола), прибойники (для досылки заряда до места) и пыжевики (похожие на штопор приспособления для удаления остатков пыжа). Рядом с пушкой в кольцах из толстого каната (кранцах), не позволявших ядрам раскатываться по палубе, находилась часть ядер. Для защиты палубы от повреждений, под ядра “подстилали” деревянные подушки с выемками. Остальная часть ядер размещалась посередине палубы и вокруг люков трюмов. Хранили ядра в ящиках, расположенных в трюме около грот-мачты.

Особое внимание уделялось креплению орудий по-походному (рис. 9.11). Это не удивительно, ибо масса пушек достигала 500 кг. Легко представить, что могла наделать такая масса, движущаяся по палубе при качке судна. Следует отметить, что и прочные связи орудийных палуб делались больших размеров (рис. 9.12).

Среди конструктивных особенностей парусных судов (их появление относится к XIX в.) специалисты отмечают замену рычажных систем рулевого управления с кольдерштоком на более современные со штурвальным колесом (штурвалом). Именно с тех пор штурвал стал одним из символов морской профессии.

Конструкции рулевого привода с кольдерштоком и штурвалом с тросовой проводкой (которая называется штуртросовой) приведены на рис. 9.13. Штуртросовая проводка позволила существенно увеличить угол отклонения пера руля (до 15° против прежних 5°), что улучшило маневренность парусных кораблей.

Надо сказать, что не только внутренним конструкциям уделялось внимание при строительстве парусного корабля. В рассматриваемый период у кораблестроителей внешний вид считался не менее важным. Каждое судно было сооружением индивидуального производства, и
судостроители старались придать ему черты произведения корабельного искусства.

Резные скульптурные изображения религиозного и мифологического содержания, орнаменты и позолота ? все шло на убранство корабля. Особенно много украшений было на носу и в корме. Представление о декоре такого рода дает рис. 9.14.

В последующий период развития парусного флота (конец XVIII ?первая половина XIX в.) художественное оформление кораблей становится более скромным; скульптуры, барельефы с кормы практически исчезают, остаются лишь носовые резные фигуры. С приходом металла и пара судостроители полностью отказываются от такого рода украшения корпуса.

ДЕК, -а, м. Мор. Навесная палуба морского или речного судна.

Источник (печатная версия): Словарь русского языка: В 4-х т. / РАН, Ин-т лингвистич. исследований; Под ред. А. П. Евгеньевой. — 4-е изд., стер. — М.: Рус. яз.; Полиграфресурсы, 1999; (электронная версия): Фундаментальная электронная библиотека

Дек (англ. deck) — палуба парусных военных судов.

Термин применяется к тем из палуб, на которых установлена артиллерия. Корабли, на которых артиллерия установлена на двух палубах-деках, назывались двухдечными, если на трёх палубах, то трёхдечными.

Обыкновенно на парусных линейных кораблях на одном деке устанавливалось от 20 до 36 пушек различных калибров: от 4 до 80-фунтовых.

Деком называлась и верхняя открытая палуба, которую делят на бак, шкафут, шканцы и ют. Шканцы принято называть также квартердеком. Следующая палуба вниз от баковых и кормовых надстроек называлась опердеком, ещё ниже располагался мидельдек, затем гондек, ещё ниже — орлопдек, или кубрик, а в самом низу корпуса судна располагался корабельный трюм.

Первым в полном смысле трёхдечным кораблём был 100-пушечный английский линейный корабль постройки 1635—1637 годов «Sovereign of the Seas».

ДЕК, дека, м. [англ. deck] (мор.). Закрытая палуба судна.

Источник: «Толковый словарь русского языка» под редакцией Д. Н. Ушакова (1935-1940); (электронная версия): Фундаментальная электронная библиотека

Делаем Карту слов лучше вместе

Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать Карту слов. Я отлично умею считать, но пока плохо понимаю как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!

Спасибо! Я стал чуточку лучше понимать мир эмоций.

Вопрос: взбалмошный — это связано с эмоциями, чувствами, переживаниями (взрыв смеха, праведное негодование, счастливая улыбка)?

Палуба парусных военных судов это

Ахтерштевень – элемент набора судна: открытая или замкнутая стальная рама в кормовой оконечности, являющаяся продолжением киля. Через ахтерштевень проходят баллер руля и гребной вал. Кормовой плавник, образуемый ахтерштевнем, выравнивает поток воды из-под днища корабля, что способствует сохранению управляемости при плавании на крупном волнении.

Бак корабельный: 1 – носовая часть верхней палубы, идущая от форштевня до фок-мачты или носовой надстройки; 2 – надстройка судна в носовой части, доходящая до форштевня. На палубе бака располагаются якорное и швартовные устройства, которые редко используются экипажем при плавании в штормовых условиях. Высокий бак защищает носовую палубу от заливаемости при ходе на слабом или умеренном волнении. При встрече с крупной волной полный бак способствует развитию резкой и интенсивной продольной качки, глубокой зарываемости корпуса под встречную волну, а также возникновению опасности нарушения продольной прочности удлиненных корпусов кораблей.

Бимсы – поперечные балки, связывающие шпангоуты и служащие для скрепления бортов судна. На бимсы настилается палуба.

Буксирный гак – служит для крепления буксирного троса и быстрой его отдачи. В качестве буксирного гака могут применяться гаки, глаголь-гаки как обычные, так и снабженные амортизаторами (смягчают рывки, что уменьшает вероятность обрыва троса). В штормовых условиях с аварийного судна на трос буксира заводятся якорные цепи, что позволяет использовать в качестве амортизаторов погруженные под воду якоря. На спасательных судах вместо гаков используются буксирные лебедки, которые автоматически регулируют длину и натяжение буксирного троса.

Бульб судна – каплевидное обтекаемое утолщение корпуса в носовой подводной оконечности судна, снижающее волновое сопротивления при движении на тихой воде. Большой по размерам бульб способен жестко противостоять рысканию носовой части корпуса в штормовых условиях, что заметно ухудшает управляемость, а на косых курсах относительно волнения приводит к сильным ударам гребней волн о носовую скулу корпуса.

Бушприт – горизонтальный или наклонный брус, выдающийся вперед над форштевнем парусного судна. Служит для вынесения вперед косых парусов (кливеров и стакселей) с целью смещения вперед общего центра парусности для приведения его на одну вертикаль с центром бокового гидродинамического сопротивления корпуса.

Ватервейс – 1) брусья деревянного настила палубы, прилегающие к борту по всей длине корабля, обеспечивающие прочность и герметичность соединения палубы и бортовой обшивки (ширстрека). 2) Углубление в палубном покрытии для стока воды, идущее вдоль борта слома палубы или комингса.

Ватерлиния – след пересечения плоскости водной поверхности с корпусом судна. Положение ватерлинии на корпусе зависит от загрузки судна. Изменяется при плавании по мере расходования боеприпасов, топлива, воды, масла и др., а также при изменении плотности воды (например, при переходе из водоема с пресной водой в море), обледенении судна и др.

Волнопродуктор – устройство для образования волн в опытовом бассейне при испытании моделей.

Гальюн – водопроницаемая горизонтальная площадка впереди форштевня парусного корабля, закрепленная на прочном княвдигеде, впереди которых устанавливалось массивное носовое украшение. Выступающая вперед форштевня носовая наделка первой встречает гребни штормовых волн и, разрушая монолитность фронта, смягчает ударные нагрузки волн на бушприт, носовые палубы и надстройки, но при этом не способствует всхожести корпуса корабля на волну.

Гировертикаль, гирогоризонт – гироскопическое устройство для воссоздания условной вертикали или плоскости горизонта, относительно которой возможно измерение углов крена и дифферента корабля. В качестве простейшей гировертикали служит трехстепенный астатический гироскоп, ось которого стремится сохранять свое направление в мировом пространстве. Однако по отношению к вращающейся Земле, а также под воздействием качки корабля эта ось будет со временем изменять свое направление. Поэтому без корректирующего устройства такой прибор может служить лишь кратковременным указателем направления (в частности вертикали). Чувствительные элементы судовых гирокомпасов обладают свойством высокостабилизированного гирогоризонта.

Движитель – устройство, преобразующее работу двигателя или естественного источника энергии в движение корабля. Для передвижения по воде в качестве движителя могут служить парус, машущий плавник, весло, гребной винт, водометный движитель, воздушный винт, роторный движитель и др.

Дифферент – наклон корабля в продольной вертикальной плоскости относительно поверхности моря. Измеряется дифферентометрами в градусах для подводных лодок или в сантиметрах (разность между углублениями кормы и носа) для надводных кораблей. Влияет на поворотливость корабля, работу гребного винта и пр. Статический дифферент обычно регулируют приемом (удалением) водяного балласта или перекладкой горизонтальных рулей (на подводных лодках). Дифферентовка корабля, возникающая в результате продольной качки на штормовом волнении, наиболее пагубно влияет на обитаемость корабля, представляет опасность срыва грузов в трюмах и лишает корабль его основных мореходных качеств.

Забортный выстрел – (ундер-лиссель-спирт) устройство на корабле в виде горизонтального рея, устанавливаемое перпендикулярно к борту на уровне верхней палубы. Служит для постановки и крепления шлюпок и катеров при стоянке корабля на якоре, а также для посадки личного состава в них. На ходу корабля заваливается к борту.

«Карманный» линкор (линейный корабль) – неофициальное название трех германских военных кораблей: «Дойчланд» (впоследствии «Лютцов»), «Адмирал Шеер» и «Адмирал Шпее», построенных в 1928-1934 годах в рамках ограничений Версальского мирного договора 1919 г. «Карманными» они назывались за небольшие размеры (хотя имели мощное артиллерийское вооружение). Водоизмещение стандартное – 11 700 т (полное до 16 200 т).

Киль – элемент набора; продольная балка или балки, или пояс наружной обшивки судна, расположенные в диаметральной плоскости либо простирающиеся симметрично этой плоскости в районе днища судна и служащие для обеспечения прочности корпуса корабля (судна).

Княвдигед – прочная, наклоненная вперед верхняя часть форштевня парусных кораблей, над которой тросовой связкой укреплялся бушприт, и завершающаяся массивным и прочным носовым украшением.

Кормовая раковина – верхний участок кормовых обводов корпуса, форма которого определяет гидродинамические условия воздействия штормовых волн и зыби на корпус и винто-рулевой комплекс корабля.

Кормовые обводы – форма кормовой части корпуса корабля, определяющая условия поддержания управляемости и стабильной работы движителей при штормовом маневрировании.

Лаг – навигационный прибор для измерения скорости хода судна и пройденного им расстояния. Различают лаги относительные (измеряют скорость относительно воды) и абсолютные (относительно дна). На морских судах применяют механические лаги, геомагнитные лаги, радиодоплеровские лаги.

Латинские паруса (латинское вооружение) – треугольные паруса, которые пришнуровываются к длинному, часто составному рейку. Одно из древнейших парусных вооружений, сохранившееся до наших дней в неизменном виде. Получили распространение в Средиземном море со средних веков.

Лисели (лизеели) – дополнительные паруса в форме трапеций, которые ставятся на фок- и грот-мачтах в помощь прямым парусам по их сторонам при попутных ветрах. Различают брам — лисели (ставятся с боков брамселей) марса-лисели (с боков марселей) и ундер-лисели (выстрелы).

Лисель-спирты – тонкие выдвижные рангоутные деревья на фока–, грота-реях и на фор- и грот-марса-реях, служащие для постановки лиселей.

Метацентрическая высота – возвышение метацентра над центром тяжести судна. Метацентром называют аппликату центра дуги, по которой движется центр величины погруженного корпуса при малых углах накренения (дифферента). Расстояние от метацентра до центра величины называют метацентрическим радиусом, величина которого определяется продольным (поперечным) моментом инерции площади ватерлинии. Метацентрическая высота рассматривается как удельная мера остойчивости (т.е. приходящаяся на одну тонну весового водоизмещения судна). Увеличение метацентрической высоты способствует резкой качке на волнении, а завышенные величины метацентрических радиусов приводят к увеличению размаха поперечной (продольной) качки. Значение метацентрической высоты поперечной – от долей метра до 2–4 метров у крупных судов, продольной – от 1 до 2 длин корпуса.

Мидель-шпангоут – линия пересечения теоретической поверхности корпуса вертикальной поперечной плоскостью, проходящей по середине длины судна, на базе которой построен теоретический чертеж судна.

Мореходные качества – основные требования к кораблю определяются законами статики, динамики и гидромеханики корабля, объединенными в курсе наук – Теория корабля. Плавучесть и остойчивость – это способность корабля устойчиво держаться на поверхности воды, в том числе при воздействии на него ветра и интенсивного волнения. Непотопляемость – способность корабля оставаться на плаву и не опрокидываться при частичном затоплении корпуса. Ходкость и устойчивость на курсе характеризуют способность корабля к прямолинейному движению на взволнованной поверхности моря с минимальными затратами мощности судовых машин. Поворотливостью называется способность корабля изменять курс и траекторию движения в соответствии с перекладкой руля. Плавность качки – чем меньше на корабль влияет качка, тем выше его скорость, лучше условия обитаемости для экипажа, дольше служат судовые механизмы, не расшатывается корпус и т.д.

Обводы корпуса корабля – внешние очертания формы корпуса корабля (судна). Задаются теоретическим чертежом корабля при проектировании и зависят от назначения корабля, его размеров, проектной скорости хода, района плавания, автономности и др. В значительной степени определяют сопротивление воды его движению, управляемость, интенсивность и амплитуду штормовой качки, остойчивость, всхожесть на волну и заливаемость палуб, условия работы движителей и др.

Плавниковые движители – в древнем флоте, в современных странах Африки и в Китае в качестве плавниковых движителей используется кормовые весла. В современном крупнотоннажном флоте технологические решения по созданию таких движителей находятся на стадии научных исследований.

Погибь – выпуклый изгиб палубных бимсов, служащий для ускорения ската потоков воды с верхней палубы, а также обеспечивающий динамическую устойчивость и прочность палуб под воздействием внешних, в том числе ударных, нагрузок.

Подзор кормовой – наклонная часть кормы, выходящая за пределы ахтерштевня. Форма изгиба и сама его величина зависит от типа и количества движителей, особенностей расположения руля, преобладающих скоростей корабля (судна) при его повседневной службе, а также особенностей эксплуатации корабля.

Полубак – возвышение корпуса над верхней палубой в носу корабля. По длине занимает от 1 /₄ до 2 /₃ длины корабля, в последнем случае называется удлиненным полубаком.

Руль – собранные в единую конструкцию перо руля и баллер руля. Перо руля изгибает диаметральную плоскость корабля, отчего появляется разворачивающий момент и дополнительная «подъемная» сила, отклоняющая корпус корабля в сторону, противоположную циркуляции. Баллер является осью вращения пера руля, и обычно образует кормовой перпендикуляр на теоретическом чертеже корпуса корабля. Различают балансирные рули, полубалансирные рули и небалансирные рули. На малой скорости, когда эффективность обычного руля падает, используют системы активного управления судном – подруливающие устройства.

Румпель – рычаг, насаженный на голове руля (баллера руля) и служащий для его перекладки.

Рыскание (рыскливость) – свойство судна произвольно уклоняться в ту или другую сторону от курса. Свободное рыскание в штормовых условиях является необходимым условием для уклонения корабля от сильных косых ударов встречных волн, но при этом форма корпуса корабля должна обеспечивать осредненную устойчивость корабля на курсе. Степень рыскливости и устойчивости на курсе регулируется величиной и наклоном подводной части форштевня, которые могут быть выбраны по результатам испытаний мореходности в штормовом опытовом бассейне.

Скула судна – место наиболее крутого изгиба борта, переходящего в носовую или кормовую часть – носовая или кормовая скулы, или в днище – бортовая скула. Мореходные качества корабля в наибольшей степени определяются отработанностью формы скуловых обводов корпуса (рисунок с сайта www.Ship.SAIC.com).

Слеминг – тяжелые удары корпуса о воду при неблагоприятной встрече с крупными гребнями штормовых волн. Слеминг может стать причиной срыва с фундаментов корабельных механизмов, смещения тяжелых грузов или разрушения остова корпуса, что может нарушить его общую прочность и привести к разлому или обширному нарушению герметичности. Чаще всего слеминг происходит по причине излишней всхожести корпуса на волну, отчего при падении носовой оконечности с высокого гребня одной волны происходит сильнейший удар днищем о ее плоскую подошву с последующим глубоким зарыванием корпуса под новый гребень штормовой волны.

Степс: 1 – наглухо прикрепленное к килю корабля (кильсону шлюпки) стальное или деревянное гнездо, в которое вставляется мачта своим шпором; 2 – стакан (гнездо) в палубе, в который вставляется баллер шпиля, и т.п.

Твиндек – межпалубное пространство во внутренней части корпуса сухогрузного судна, лежащее выше трюма. В твиндеке размещаются грузовые помещения, каюты пассажиров и экипажа. На многопалубных судах несколько ярусов твиндека.

Теоретический чертеж – проекции обводов (формы корпуса) корабля в трех взаимно перпендикулярных проекциях: корпус – изображение шпангоутов на плоскости мидель-шпангоута; бок – батоксов на диаметральной плоскости; полуширота – ватерлиний на горизонтальной плоскости. Ватерлиния, пересекающая поверхность воды при расчетной загрузке, называется конструктивной.

Транец – плоский срез кормы у кораблей, судов и яхт-швертботов. Широкая транцевая корма способствует захвату корпуса попутной волной, что может привести к быстрому развороту корабля и его опрокидыванию.

Фальшборт – легкий пояс бортовой обшивки, возвышающийся над верхней палубой. Служит для ограждения края палубы и меньшей ее заливаемости. На судах выполняется как правило в носовой и кормовой части палубы.

Фок-мачта – передняя мачта на судне, т.е. первая, считая от носа к корме на судах с двумя и большим числом мачт.

Форштевень – деревянная или стальная балка в носу корабля повышенной прочности, на которой закреплена наружная обшивка носовой части корпуса и которая в нижней части корпуса переходит в киль. Наклон форштевня и полнота надводной части корпуса наиболее сильно отражаются на штормовой мореходности корабля. Для пассажирских судов (и современных военных кораблей) форма форштевня, подобно носовым украшениям, нередко выбирается из эстетических принципов. Завышенный форштевень повышает опасность критической нагрузки на корпус в условиях штормового волнения, что для удлиненных кораблей и тяжелых танкеров может привести к поперечному разлому корпуса.

Ходкость – способность корабля к движению на спокойной воде и в условиях интенсивного штормового волнения при заданной мощности главной энергетической установки. Зависит от формы обводов корпуса, соотношения главных размерений, типа движителя. В теории корабля объединяет как научная дисциплина два раздела – сопротивление воды движению корабля (судна) и теорию движителей. Ходкость определяется расчетным путем на стадии проектирования; точность определения проверяется на стадии модельных испытаний; результирующая оценка ходкости выполняется при испытаниях корабля на мерной миле.

Ходовой мостик – огражденная часть палубы ходовой рубки, где расположены приборы управления кораблем и его оружием: машинные телеграфы, репитеры компаса, лага, выносные индикаторы радиолокатора, гидролокатора и др.

Ширстрек – пояс бортовой обшивки, примыкающей к верхней непрерывной палубе корабля (судна). Является одной из основных продольных связей и делается толще остальных поясов обшивки с целью увеличения общей прочности корабля.

Шканцы – часть верхней палубы парусных кораблей между грот- и бизань-мачтами. На военных кораблях на шканцах выстраивался почетный караул при встрече командования и почетных гостей.

Шкафут – часть верхней палубы парусных кораблей между баком и шканцами (между фок- и грот-мачтами).

Шпангоут – ребро жесткости наружной обшивки корпуса корабля (судна) или фюзеляжа самолета, расположенное в поперечной плоскости; элемент поперечного набора. Шпангоуты являются опорами листов наружной обшивки. На уровне палуб шпангоут замыкается поперечными связями – бимсами. Шпангоут в среднем по длине корпуса сечении называется мидель-шпангоутом, изображение которого на чертеже позволяет судить о размерах корабля, его некоторых конструктивных особенностях.

Ют: 1 – название кормовой надстройки на судах гражданского флота (на кораблях ВМФ она именуется полуютом); 2 – кормовая часть палубы корабля (на парусных кораблях и судах – от кормы до последней мачты).

Кружок судомоделирования

В помощь тем, кто решил заняться постройкой моделей судов, интересуется историей становления и развития кораблестроения

Устройство и модели судов

15 проектов малых судов для прогулок и туризма. Любое из них, если вы обладаете достаточными навыками в работе с деревом, можно построить самостоятельно на домашней судоверфи.

Проектирование ледоколов

Технический прогресс в ледокольном флоте за краткую историю его существования (около 100 лет) огромен. Хотя ледокол как самостоятельиый тип специализированного судна уже вполне сформировался, возможности его совершенствования еще далеко не исчерпаны.

Подводные лодки России

Сведения о подводных лодках, их ракетах и торпедах, стоявших и стоящих на вооружении России и Советского Союза. Данные разделены по этапам развития подводного флота

Глава III. КОНСТРУКЦИЯ КОРПУСА СУДНА

Корпус судна можно определить как прочный пустотелый каркас, состоящий из остова — набора — и водонепроницаемой оболочки. При определении их размеров исходят из необходимости создать достаточные прочность и внутренний объем. При этом корпус не должен быть излишне тяжелым.

Набор корпуса может быть деревянным или металлическим. (Первоначально именно дерево служило строительным материалом, поэтому деревянное судостроение называют классическим). В настоящее время применяются новые материалы и новая техника, однако принципиальная конструкция корпуса осталась без изменений, и большинство деталей набора продолжают выполнять прежние функции и имеют прежние названия.

Ниже рассмотрим основные детали, составлякщие набор корпуса судна.

Киль. Главной частью набора судна является киль — продольная балка, расположенная в нижней части корпуса и идущая вдоль него от носа до кормы. Киль деревянных судов имеет прямоугольное поперечное сечение, вдоль его боковых сторон проходят длинные выемки — шпунты (рис. 71). в шпунты заходит первый ряд досок наружной обшивки, который называют соответственно шпунтовым поясом.

Для защиты от повреждений к килю снизу прикрепляют крепкую доску, называемую фальшкилем. Так как киль имеет большую длину, то его делают составным из отдельных брусьев, со-

Рис. 71. Деревянный киль. Рис, 72. Различные типы соединений.

1 — внутренний край; 2 — середина; 3 — внешний край; 4 — фальшкиль; 6 — шпунтединенных друг С другом В замок (рис. 72). Верхнюю часть киля, )асположенную целиком внутри судна, называют резен-килем. 4а старинных судах, например на военных парусных и т. п., резен-килем называли деревянный брус, устанавливаемый по всей длине киля,

На деревянных судах киль выступает из корпуса, а на металлических он является частью наружной обшивки (это так называемый горизонтальный киль). Такой киль не уменьшает боковую качку. Чтобы ее уменьшить, на скулах днища устанавливают скуловые кпли.

Существуют различные виды килей: классический со шпунтом (рис. 73, а), без шпунта (Ь) н с упрощенным шпунтом (с).

На судах и шлюпках, у которых должно быть очень упрощенное крепление обшивки к килю, последний, как правило, делают классическим со шпунтом. Если выполнить киль с упрощенным шпунтом, то соединение с обшивкой будет менее прочным. Киль без шпунта выполняют главным образом на судах с плоским днищем.

Кили старинных судов не отличаются от приведенных выше. Так, на египетских судах киль находился внутри корпуса, наримских судах с озера Неми было четыре киля без шпунта, а на некоторых небольших римских судах, найденных в различных местах, — кили с упрощенным и обычным шпунтом. Какими были кили в более ранние периоды, неизвестно, но можно полагать, что классический киль в том виде, в каком он дошел до нас, впервые появился у финикийцев.

Форштевень (стем) представляет собой брус призмообразной формы, устанавливаемый в передней части киля с большим или

Рис. 73. Разновидности килей.

меньшим наклоном От вертикали. В нижней части форштевень может быть либо изогнутым, либо совершенно прямым.

Стем соединяется с килем или непосредственно, или при помощи ряда деревянных деталей — штук. К форштевню с внутренней стороны крепится внутренняя часть штевня — фал стем, соединенный с кильсоном посредством фалстем-кницы; здесь же находятся деревья, которые заполняют узкое пространство, образовавшееся при переходе от киля и кильсона к форштевню, — так называемый носовой дейдвуд. Спереди на форштевень крепится водорез, верхняя часть которого называется княвдигедом, а нил^няя — грепом. Греп с помощью бакса соединяется с килем, верхняя часть княв-Дигеда — с кривым деревом, так называемым стандерс-индигетом, а передняя часть княвдигеда — с лисель-инднгетом, на котором устанавливали носовое украшение — фигуру (рис. 74).

Как по килю, так и по форштевню проходит шпунт для крепления обшивки. Если судно имело острый нос, то сравнительно большой край обшивки мог опираться на форштевень (рис. 75),

если же полный нос, то, чтобы улучшить крепление обшивки, по бокам форштевня устанавливали два специальных бруса, называвшихся недгедсами (фигурные шпангоуты у форштевня) (рис. 76). На металлических судах форштевень более простой. Его изготовляли из одной поковки или отливки или из полосового металла.

Различают форштевни прямые, наклоненные вперед (на быстроходных судах) и даже заваленные назад (на особых маленьких лодках), например на Лигурийских ялах и лодках, плавающих в Адриатике.

Рис. 74. Носовая часть парусного судна.

1 — фальшкиль; 2 — киль; 3 — флортимберсы; 4 — носовой дейдвуд; Б — кильсон; 6 — фалсі|.м-кницз (стемсон); 7 — фалстем; 8 — форштевень (стем); 9 — бакс; 10 — Греп; И — княвдигед, шек; 12 — стемпис; 13 — чаки носа; 14 — чаки гальюна; 15 — лнсель-индигет (опора носовой фн« гуры); 16 — стандерс-индигет; 17 — брештуки; 18 — бимсы; 19 — пиллерсы.

Форштевни старинных судов состоят.яз тех же деталей (рис. 77 и 78).

Ахтерштевень (старнпост). В задней части киля вертикально к нему устанавливается брус, называемый ахтерштевнем. Внешняя часть ахтерштевня несколько расширена для предохранения руля, навешиваемого на ахтерштевень. Как и форштевень, ахтерштевень деревянного судна состоит из нескольких деталей: фалстарн-поста, старн-кницы и заполняющих деревьев — кормового дейдвуда.

На ахтерштевне имеется шпунт для крепления обшивки (рис. 79 и 80).

На ранних металлических торговых судах ахтерштевень обычно отливали или выковывали вместе с кронштейнами гребных валов, а на военных судах кронштейны изготовляли отдельно. На одно-

Рис. 75. Остроконечный нос парусногосудна.

, 1 — форштевень: 2 шт фалстен; 3 в обшивка.

Рис. 76. Полный нос парусного судна.

I — форштевень; 2 » шпунт форштевня> 3 — фалстем; 4 ^ чаки носа; 5 — недгед-сы; 6 — внешняя об» іиивка; 7 — брештук;

8 — передние поворотные шпангоуты;

9 — бимс; 10 ..в внешняя обшивка.

или трехвинтовых судах ахтерштевень состоял из двух вертикальных частей, соединенных в замок. Переднюю часть ахтерштевня, через которую проходит гребной вал, называют старнпостом, а заднюю, на которую навешивают руль, — рудерпостом (рис. 88). Пространство между ними называют винтовым колодцем, или окном винта. Большинство ахтерштевней устанавливают вертикально, на парусных лодках их часто заваливают внутрь. На старинных судах ахтерштевень располагался так, как показано на рис.79.

Шпангоуты. Поперечные элементы конструкции корпуса, вместе с килем образующие его набор, называются шпангоутами (рио. 81—88),

Шпангоуты устанавливают в вертикальной плоскости перпендикулярно ДП. По аналогии с ребрами животных боковые ветви

Рис. 79. Детали кормы парусного судна.

і фальшкиль,- 2 киль; 3 — замок киля; 4 — ахтерштевень (старн-пост); 5 «► фалстарнпосг; 6 сгарн-кница (старисон); 7 — кормовой дейдвуд; 8 — кнльсон; 9 — замок кильсона; 10 — флортимберсы; 11 — пятка кнля.

шпангоутов иногда также называют ребрами. Каждый шпангоут состоит из пары ребер, укрепленных на киле; они изогнуты по форме днища и продолжаются вверх по бортам. Вследствие Іі-об-разной формы корпуса в середине судна и У-образной в оконечностях шпангоуты невозможно изготовить из целого дерева, поэтому их делают составными.

Обычно шпангоуты по ширине выполняют двухслойными (из досок или брусьев). При этом слои фальцуют так, чтобы половина высоты одного слоя накладывалась на середину другого. После этого оба слоя накрепко скрепляют нагелями. Реже оба слоя устанавливают друг от друга на расстоянии при помощи небольших деревянных вставок и соединительных шипов. Но и в этом случае в нижней части шпангоута слои всегда подгоняют вплотную друг к другу (рис. 89) Число шпангоутов зависит от длины судна и требуемой прочности корпуса. Вообще же расстояние между шпангоутами — шпация — не должно превышать полуметра.

Рис. 80. Ахтерштевень и обвязка «пика».

1^ ахтерштевень; 2 ^ шпунт ахтерштев-ня, 3 кормовые поворотные шпангоуты-4 — внешняя обшивка; 5 — внутренняя 7 » болш. «^^^»»^ обвязка «пика»;

Рис. 81. Набор деревянного парусного судна (вид с носа) ?Г»^иГт^Гси;’Гі^1″І„

Рис. 83. Набор судна первой половины ХУПІ в.

1 — киль; 2 — шпангоуты; 3 « стрингеры; 4 — ахтерштевень; 5 — фор»

штевень; 6 — вннтранец; 1 «• гельмпорт; 8 — недгедсы; 9 — фалстем; 10 — гакаборт.

Рис. 84. Набор трехпалубного судна второй половины ХУП! в. (вид сбоку).

Рис. 85. Модель венециансвого военного судна первого ранга ХУПІ в. (вид сбоку).

Шпангоут в самом широком месте судна называют мидель-шпангоутом, остальные шпангоуты — «передними» или «задними» в зависимостїі от того, находятся они от мидель-шпангоута к носу или к корме. Нижнюю часть шпангоута, соединяющуюся с килем.

Рис. 86. Набор парусного военного судна второй половины XIX в, (вид сбоку).

называют флортимберсом. Он может быть изготовлен из целого куска дерева или из двух, соединенных на киле. К флортимберсам с каждой стороны примыкают футоксы, нумеруемые от флортимберса.

Рис. 87. Набор носовой части металлического судна.

1 — форштевень; 2 — киль; 3 — форпик; 4 — шпангоуты; 5 — бимсы; 6 — скуловой стрингер; 7 — кильсон; 8 стрингеры.

I В зависимости от размерений судна могут применяться шпангоуты с различным числом футоксов. Верхнюю часть шпангоута называют топтимберс. В корме и в носу, где шпангоуты заострены, флортимберсы тоже имеют заостренную форму—это так называемые

пиковые флортимберсы (рис. 90). в носовой и кормовой частях судна шпангоуты не всегда располагают перпендикулярно ДП; часто их поворачивают так, чтобы они стояли перпендикулярно обшивке корпуса. Такие шпангоуты называют поворотными. Их обычно

Рис, 90. Днищевая часть пика из «толовинных» н «полных» флор-тимберсов,

1 — фальшкиль; 2 » киль; 3 «» кнльсоа; 4 чакн; 6 ■» «яоловннный» флортнмберс; 6 »• «полный» флортнмберо.

устанавливают в местах, где требуется особая прочность, а также на судах, имеющих корпуо с довольно полными обводами.

Соединительные линий между флортимберсами и первыми футоксами располагаются параллельно ДП и называются резен-линиями.

Рис, 91, Шпангоуты шлюпок:

а — из целого куска дерева; Ь — составной, или наборный; с — склеенный с бимсом.

На малых судах шпангоуты тоже могут быть наборными, т. е. состоять из двух или более деталей. На небольших шлюпках шпангоуты часто изготовляют из одного куска дерева, естественно или искусственно изогнутого. Шпангоуты могут состоять и из нескольких склеенных друг с другом пластин. Такие клееные шпангоуты часто выполняютодновременно с бимсом (рис, 91). На боль-

Рис. 83. Набор судна первой половины ХУПІ в,

‘»»ЗИ’^ОУТ»: 3 — стрингеры; 4 ахтерштевень; 5 — фор. Го ^!і;ак^р»;. ^ -‘•ель«п°Рі-: 8»иедгедсы; 9 — фалсїівд

Рис. 84. Набор трехпалубного судна второй половины ХУ111 в. (вид сбоку).

Шпангоут в самом широком месте судна называют мидель-шпангоутом, остальные шпангоуты — «передними» или «задними» в зависимости от того, находятся они от мидель-шпангоута к носу или к корме. Нижнюю часть шпангоута, соединяющуюся с килем,

Рис. 86. Набор парусного военного судиа второй половины XIX в. (вид сбоку).

называют флортимберсом. Он можетбыть изготовлен изцелого куска дерева или из двух, соединенных на киле. К флортимберсам с каждой стороны примыкают футоксы, нумеруемые от флортимберса.

, В зависимости от размерений судна могут применяться шпангоуты с различным числом футоксов. Верхнюю часть шпангоута называют топтимберс. В корме и в носу, где шпангоуты заострены, флортимберсы тоже имеют заостренную форму—это так называемые

ших судах шпангоуты, усиленные дополнительными листами я профилями, называют рамными.

На старинных судах шпангоуты были наборными и, как и на современных парусниках, состояли из флортимберсов и футоксов (рис. 92). ‘

Кроме обычных шпангоутов для повышения прочности корпуса на некотором расстоянии друг от друга устанавливали усиленные шпангоуты. Их ббычно располагали под портами и вели только

Рис. 94. Способы соединения частей старинных шпангоутов:

а — прием, применявшийся с XVIII в.> Ь — прием, применявшийся с XVI в. до первой половины XVIII в.

! — флортимберс; 2 — «половинный» флортимберс; 3—6 — первый, второй, третий а чсавертый футоксы; 7 — топтимберсы; 8 киль; 9 — кильсон; 10 — соединительные штуки; 11 — соединительные шипы; 12 — бимсы; 13 — пиллерсы.

до нижней палубы. Усиленный шпангоут, как и обычный, состоял из флортимберсов и футоксов, но более крупных размеров (рис. 93). На рис. 94 показаны приемы изготовления старинных шпангоутов.

На металлических клепаных судах устройство шпангоутов прош;е. Здесь различают только флор — вертикальный стальной лист с обделочным угольником, идуш;им поперек дниш;а судна, и боковые ветви шпангоутов. Последние обычно выполняют из двух уголковых профилей. Для уменьшения веса и удобства постройки в флорах делают вырезы.

Кильсон. На флортимберсы по всей длине киля устанавливали брус прямоугольного сечения таких же размеров, как и киль, — кильсон. В кормовой и носовой частях на него для соединения со штевнями крепили кильсон-кницы. Часто сверху на кильсон ставили еще один брус — верхний кильсон, а по бокам — боковые кильсоны. Боковые кильсоны стояли на флортимберсах.

Кильсон по длине состоял из нескольких брусьев, соединенных между собой в замок. Киль, флортимберсы и кильсон скрепляли друг с другом с помощью мощных болтов. Именно на кильсоне крепили мачты. Рядом с боковыми кильсонами на шпангоуты укладывали толстые длинные доски, образовывавшие килевой пояо внутренней обшивки, так называемый лимбербордовый пояс. Рядом с ним располагали более тонкие доски скулового пояса, а затем еще более тонкие доски внутренней боковой обшивки.

Чтобы обеспечить доступ воздуха к внутренним частям корпуса, во внутренней обшивке выпускали несколько поясьев. Кроме ©того, в лимбербордовом и скуловом поясьях имелись отверстия

Рис. 95. Конструкция кильсона.

1 — киль- 2 — флортимберс; 3 — кильсон; 4 «верхний» кильсон; 5 — «боковые» киль-со7ы^ 6- кнлеіой’^Слнмбербордовий) пояо внутренней обшивки; 7 — шпунтовой пояо наружной обшивки; 8 — лимбербордовый канал; 9 — наружная обшивка.

для стока воды. Из сточных или лимбербордовых каналов, расположенных у боковых кильсонов, вода попадала в среднюю часть судна — в помповый колодец (рис. 95).

На старинных судах кильсон укладывали на шпангоуты поверх киля и резен-киля.

В стальных корпусах кильсон лежит на флорах. Верхнего кильсона нет, но имеются боковые кильсоны, внутренний скуловой пояс обшивки заменен скуловым стрингером, уложенным на шпангоуты.

Конструкция кормы. На старинных судах корма была четырехугольной. Такая конструкция кормы, хотя и не отличалась большой прочностью, но просуществовала почти до конца XIX в. Круглая корма была введена только в 1850 г. и вскоре повсеместно нашла признание.

Четырехугольную конструкцию кормы называли «аркассе» (итал. агсассе). Ее высоту определяли от основания ахтерштевня до гакаборта, наибольшую ширину — длиной винтранца и длину— от крайнего кормового поворотного шпангоута — фашенписа — до гакаборта. «Аркассе» состояла из ряда поперечных горизонтальных брусьев — транцев. Самый длинный транец — винтра-нец — был закреплен на ахтерштевне; верхняя грань транца служила нижним косяком кормовых пушечных портов. Над винтран-цем на.чодился шпигель-транец, нижняя грань которого являласьверхним косяком кормовых портов. Фашенписы своими нижними концами — остроконечными флортимберсами — «пик-штуками» — были заделаны в фалстарнпосте, боковые ветви фашенписов крепились на вин- и шпигель-траицах.

Пространство между винтранцем и «пик-штуками» было заполнено поперечными балками, которые первоначально пязыва-лись «аркассе-бимсы» (итал. barre d’arcaccia), а позднее транцами. Первый транец под винтранцем называли дек-транцем, так как он одновременно являлся палубным бимсом нижней палубы, следующую балку — транцем камеры оружейного мастера. В зависимости от высоты корпуса могЛи быть установлены и дополнительные транцы. Верхние футоксы фашенписов ограничивали с боков верхнюю часть корпуса. Дополнительно фашенписы укреплялись «контр»-фашенписами. На винтранце устанавливали стойки |_-образной формы — контр- и старн-тимберсы, которые обшивали. Часть тимберсов, свешивавшуюся за ахтерштевнем, называли кормовым подзором. С нижними концами контр-тимберсов были соединены две поперечные балки: верхняя («топ»-транец) и нижняя («шпигель»-транец). Между этими балками при обшивке кормы оставляли небольшое отверстие — гельмпорт, через который проходил баллер руля. Справа и слева от гельмпорта находились кормовые порты и окна камер оружейного мастера и помощника казначея. Контр-тимберсы ставили на одинаковом расстоянии друг от друга, между ними помещались окна «большой» камеры (скорее всего, кают-компании) и ратс-камеры (камеры совета). Контр-тимберсы соединяли друг с другом горизонтальными брусьями, которые образовывали нижние и верхние косяки окон (рис. 96—98).

«Большая» камера находилась в конце второй палубы, считая снизу. Под ее окнами проходила полоса обшивки во всю ширину судна — шпигельбург. В середине его устанавливали большой щит, обычно с синим полем, на котором золотыми буквами писали название судна. Этот обычай восходит к середине XVII в. (рис. 99). Плоскость шпигельбурга была богато украшена барельефами и орнаментом. Известно, что суда XVII — середины XVIII в. имели очень пышный декор (рис. 100 и 101).

За ратс-камерой находилась галерея, палуба которой являлась продолжением палубы квартердека. Галерея повторяла изгиб кормы, заходила и на ее боковые стороны. Суда с тремя палубами обычно имели две галереи (рис. 102). Они выдавались за корму и поддерживались украшенными консолями, на которых были укреплены и балюстрады галерей. Балюстрада состояла из маленьких столбиков — балясин, которые изготовляли для старинных деревянных судов вначале из дерева, а со второй половины XVIII в.—из железа. В середине балюстрады находился щит с опознавательными знаками страны, которой принадлежало судно.

Боковые расширения кормы — свесы, или раковины, — также поддерживались деревянными консолями, установленными на об шивке корпуса. В раковинах располагались служебные помещения офицеров. Над галереей были укреплены железные прутья с небольшими гаками, на которые натягивали тент. Плоскую закругленную сверху поверхность кормовой оконечности судна — гакаборт»— украшали барельефами, военными трофеями, изобра-

Рнс. 96. Конструкция кормы «агсассе».

I — киль; 2 — резеи-киль; 3 — ахтерштевень; 4 — фалстарнпост; 5 —• старн-кница; 6 пятка киля; 7 — виитранец; 8 — Шпигель-траиец; 9 — инжиий траиец; 10 — фашенписы; II — дек-траиец (бимс нижней палубы); 12 — траиец камеры оружейного мастера; 13 — «аркассе»-бимсы (позднее названные транцами); 14 — верхние фУтоксы фашенписов; 15 — «контр»-фашеиписы; 16 — балка для поддержки фашенписов во время постройки кормы; 17 — коитр-тимберсы.

жениями зверей И фигурами святых. Над гакабортом возвышался один или несколько кормовых (>юнарей, имевших обычно богатую орнаментовку (рис. 103—105).

На позднейших парусных судах конструкция кормы была почти такой же. Винтранец всегда крепился на ахтерштевне. Пространство между фашенписами и ахтерштевнем заполнялось поперечными балками, которые стали называть не бимсами, а транцами. Самый нижний транец выполнял роль заполнителя — чака. На винтранце попеременно с контр-тимберсами ставили трансом-кницы, которые были короче контр-тимберсов.

в старн-тимберсах, находившихся над ахтерштевнем, был прорезан гельмпорт, через который проходил баллер руля (рис. 106).

Современные деревянные суда имеют очень несложную по конструкции круглую корму, которая состоит из поворотных шпан-гбутов (до ахтершневня) и контр-тимберсов, образующих плавный изгиб. Корма металлических судов по устройству аналогична круглой корме деревянного судна (см. рис. 88).

На судах плоскую корму называют транцевой. Размеры транца меняются в зависимости от типа корпуса судна и определяются плоскостью на корме, симметричной ДП. Эта плоскость может быть вертикальной, наклоненной вперед или назад. При этом транец обычно имеет форму, соответствующую сечению кормы по последнему шпангоуту, т. е. он угловатый у угловатых корпусов и закругленный у более или менее, плавных.

Конструкция носа. Конструкция носовой части значительно проще, чем кормовой, однако и она в течение столетий претерпела ряд изменений.

Рис. 99. Корма судов: а — судно XVIII в. (вид сбоку); Ь — судно XVIII в. (вид сзади); с—судно второй половины ХУПІ в. (вид сбоку).

1 — киль; 2 — ахтерштевень; 3 — винтранец; 4 — «шпнгель»-транец; 5 —• нижняя «кормовая планка»; 6 — контртимберсы; 7 — окна ратс-камеры; 8 — окна «большой» камеры; 9 — галерея ратс-камеры; 10 — раковины; 11 — опоры раковин (ориамеитироваииые консоли); 12 — крепление тента; 13 — гакаборт; 14 — кормовой фонарь; 15 — «большой» подзор; 16 — гельмпорт; 17 — кормовые порты; 18 — окно камеры оружейного мастера; 19 — окно камеры писаря нлн помощника казначея; 20 — шпнгельбург; 21 — щит с названием судна; 22 — «малый» подзор; 23 — руль; 24 — рудерпнс; 25 — перо руля; 26 — рулевые петли; 27 — накладки на перо руля со штырями.

Рис. 100. Корма военного судна; а — французского «Ла Коронне», 1636 г. Ь — английского «Соверин оф зе Сиз», 1637 г.

Рис. 103. Корма английского судна конца XVIII в, без галереи.

Рис. 102. Корма английского трехпалубного судна с двумя галереями, 1780—1790 гг.

Рис. 104. Корма английского трехпалубного судна с двумя галереями, 1820 г.

В античное Время в носовой части располагался таран. Его устанавливали на нижнем конце форштевня под ватерлинией. Пвзднее необходимость в нем отпала. Заметим, что судовым носом, или гальюном, называли выдающуюся вперед часть форштевня уже на античных судах.

На этих судах верхняя палуба простиралась вплоть до носа, в XVI в. появилась носовая переборка, отделившая переднюю

Рис. 106. Кормовая часть деревянного парусного судна XIX в. с круглой кормой.

1 — фальшкиль; 2 — киль; 3 — руль; 4 — ахтерштевень; 5 — рулевые петли; 6 — накладки со штырями; 7 — фалстарнпост; 8 — старн-кница; 9 — кормовой дейдвуд: 10 — кильсон-стари-кннца; 11 — флортимберсы; 12 — круглая корма; 13 — подзор; 14—16 — кормовая обшивка; 17 — обшивка фальшборта; 18 — планширь; 19 — привальный брус; 20 — ширстрек; 21 — наружная обшивка; 22 — днищевая обшивка; 23 — бнзань-мачта; 24 — ваит-путенсы; 25 — юферсы с тремя отверстиями; 26 — бугели ваит-путеисов.

часть носа, перед которой и находился гальюн. От этого, вообще не очень целесообразного, разделения отказались только в середине XIX в.

На средневековых галерах продолжением грепа являлся носовой свес — гальюн. На галионах и военных парусниках гальюны, служившие в основном декоративным целям и опорой бушприта, продолжали строить и в XIX в. Окончательно от них отказались только после первой мировой войны.

Гальюн состоял из различных деталей, основной из них являлся греп, закрепленный на передней части форштевня. Перед грепом, выше него, крепился княвдигед, который был наборным и состоял из двух или более деталей. Над грепом почти параллельно друг другу проходили два бруса — лисель-индигеты, державшие фигуру гальюна. Пространство по бокам между лисель-индиге-тами, грепом и княвдигедом заполняли двумя украшенными деревянными платами — карнизами гальюна. Сверху гальюн к фор штевню крепили при помош,и особой кницы, так называемого стан-дерс-индигета, а с боков — длинными, обычно резными изогнутыми деревянными планками — регелями. Они поддерживались и связывались друг с другом вертикальными опорами — шпангоутами гальюна. Между регелями настилалась палуба — плат-

Рис. 107. Носовая оконечность судна первой половины ХУПІ в.

1 — греп; 2 — княвдигед; 3 — лисель-иидигет; 4 — карнизы гальюна; 6 — якорная подушка; 6 — стаидерсиидигет; 7 — регелн; 8

шпангоуты регелей; 9 » крепления фигуры гальюна; 10 — фигура гальюна; И —і клюзы; 12 — полукруглая балка, служившая в качестве подушки у якорных клюзов; 13 — бушприт; 14 — найтовы бушприта; 15 — крамбол; 16 — кница крамбола—сапортус; 17 — подушка ватер-вулинга бушприта; 18 — кницы гальюна; 19 — платформа гальюна; 20 — галс-боканец.

форма гальюна, где находились и отхожие места. С корпусом судна’ гальюн соединялся с помощью гальюнных книц или дуг.

Над кницами гальюна с каждого борта находилось по два якорных клюза, через которые проходили якорные канаты. Клюзы, обычно круглой формы, были обшиты свинцовыми листами, чтобы деревянные борта не впитывали воду, стекавшую с якорного каната. Под клюзами устанавливали полукруглые деревянные брусья — подушки — для уменьшения трения якорного каната в клюзах (рис. 107).

Гальюн в течение веков, как и носовая часть судна, претерпел изменения, проследить за которыми можно по рисункам (рис. 108—

Рис. 108. Английское судно первой половины XVIII в.

1 — киицы гальюна (между ними находились якорные клюзы); 2 — иевель-вудс; 3— удлинение киицы гальюна, заканчивающееся позади фигуры гальюна спиралью; 4 — регели; 5 — колоннообразные шпангоуты регелей; б — орнамент, объединяющий кницу крамбола с регелем; 7 — крамбол; 8 — бушприт; 9 — форштевень, поддерживающий бушприт; 10 — недгедсы;

Ъ — носовая часть (вид сверху).

1 — бушприт; 2 — регелв; 3 — шпангоуты регелей; 4 — боканец; 5 — платформа гальюна, выложенная решетками; 6 — отхожие места (штульцы); 7 — крамбол; 8 — недгедсы; 9 — крепления фигуры гальюна; 10 — — днищевая обшнвка; 3 бортовая обшивка; 4 — ширстрек; Б флор; 6 — кильсон; 7 е- днищевые стрингеры; 8 — скуловые стрин-?вры; 9 внутренний ивстил; 1в — палубные стрингеры; 11 — бимсы; 12-. «рюмный пиллерс; 13 междупалубный пиллерс; 14 — пиллерс верхней пагубы; 15 в. стойки реяйвгов; !«•- контрфорс (стойка фальшборта): 17 — ианширь.

Рис. 118, Сечение по мидель-шпангоуту железного или стального судна с рамными шпангоутами и двойным днищем.

1 — киль; 2 — шпунтовый пояс; 3 — днищевая обшивка; 4 — бор-ювая обшнвка; 5 — ширстрек; 6 — вертикальный киль; 7 — днищевые стрингеры; 8 — флоры; 9 — вырезы во флорах; 10 — водопроток; 11 — облегченный настил второго дна; 12 — рамный шпан-юут; 13 — палубный пиллерс; 14 — бнмсовая кннца; 15 — бимсы> 16Еалубиый пастил; 17 иалубный стрингер; 18 іріии.

Поясья внутренней обшивки, покрываюш,ие дниш,е судна, называли пайолом, в районе скул — скуловыми; толстый пояс, на который опирались своими концами бимсы, — клямсом, а пояс, находившийся между нижними косяками пушечных портов и ватервейсом,— спиркетингом (рис. 119).

Конструкция средней части корпуса. Борта судна в средней части корпуса почти параллельны, поэтому форма шпангоутов в этом районе аналогична форме мидель-шпангоута, У узких судов она менее протяженна, к оконечностям шпангоуты становятся все острее (рис. 120—123).

Бимсы. Противоположные ветви шпангоутов связаны друг с другом с помощью поперечных балок — бимсов. Они воспринимают боковое давление воды на корпус и несут на себе палубный настил.

Верхняя поверхность бимсов изогнута. Обычно бимсы устанавливали на расстоянии I—2 м друг от друга. Если расстояние было больше, то на продольные балки между бимсами ставили небольшие поперечные балки, чтобы обеспечить настилу палубы большую поверхность опоры.

На старинных судах бимсы ставили в качестве поперечных связей, а между ними — продольные и поперечные балки для подкрепления палубы. Уширенные бимсы были наборными и могли, например, состоять из двух штук, соединенных в замок, или с соединительным брусом посредине.

Бимсы, находящиеся в наиболее широкой части судна, называли мидель-шпангоутами.

Бимс передних релингов в носовой части одновременно служил в качестве верхнего косяка пушечных портов для погонных орудий, предназначавшихся для преследования противника. Именно он образовывал начало уступа при переходе к гальюну и на нем крепились стойки передних релингов. Снизу в середине бимса находилось полукруглое отверстие для прохода бушприта.

Клямсы и ватервейсы. Концы бимсов были врублены в мощные продольные балки судна — клямсы, соединенные со шпангоутами сквозными болтами. Под клямсом находился один (реже два) «подклямс». Сверху, на концы бимсов устанавливали другой мощный брус — ватервейс. Сбоку от него укладывали два или три ряда утолщенных досок настила палубы. Таким образом, с одной стороны бимсы были врезаны в лапу с клямсом, а с другой —■ с ватервейсом и утолщенными досками настила (рис. 124). Внутренняя сторона ватервейса была скошена и в нем имелись отверстия для стока воды — шпигаты. Конструкция крепления бимсов на старинных судах была такой же, как описано выше.

Кницы. Пиллерсы. Для более прочного соединения бимсов с бортами на концах бимсов устанавливали прямоугольные связи — бимсовые кницы. На старинных судах их выполняли из развилок стволов или ветвей деревьев и крепили деревянными или металлическими накладками. Пиллерсы — вертикальные стойки, выделанные из одного бруса, устанавливали под бимсами.

Рис. IIP. Сечение по мидель-шпангоуту судна XVII—XVIII вв.

1 — киль; 2 — кильсои; 3 — шпунтовый пояс; 4 — днищевая обшивка; 5 — доски днищевой обшивки; 6 — первый бархоут; 7 — второй бархоут; 8 — третий бархоут; 9 — четвертый бархоут; 10 — верхняя обшнвка фальшборта; 11 — пояс переменных ватерлиний: 12 — внутренняя скуловая обшивка; 13 — внутренняя обшивка; 14 — спиркетинг; 15 — флортимберс; 16 — первый футокс; 17 — третий футокс; 18 — топтимберс; 19 — стойки фальшборта; 20 — ридерс; 21 — обшивка фальшборта; 22 — плаиширь; 23 — бимсы; 24 — железные кницы: 25 — настил палубы; 26 — соединительная штука; 27 — клямс; 28 — «подклямс»; 29 — ватервейс; 30 — связные поясья палубного настила.

Рис. 120. Мндель-шпангоут английского судна «Виктори» (перспектива).

Рис. 121. Средняя часть парусного деревянного судна (вид снаружи).

1 — фальшкиль; 2 — киль; 3 шпунт киля; 4 — кильсон; 5 — внутренний кильсои; 6 — шпунтовый пояс; 7 — днищевая обшивка; 8 ■— бортовая обшивка; 9 — ширстрек; 10 — привальный брус; 11 — фальшборт;

12 — релинг для коечных сеток;

13 — штормовой шпигат (полупортик); 14 — юферсы: 15 — верхний руслеиь; 16 — нижний руслень; 17 — крепление вант-путенсов; 18 — ватервейс; 19 — спиркетинг; 20 — трюмный пиллерс; 21 — палубные пиллерсы; 22 — бимсы; 23 — палубный настил; 24 — бнмсовая кница; 25 — клямс; 26 — «подклямс»; 27 — флортимберсы; 28 — шпигат; 29 — «воздушный» пояс; 30 » плаиширь.

Рис. ПР. Сечение по мидель-шпангоуту судна XVII—XVIII вв.

1 — киль; 2 — кильсон; 3 — шпунтовый пояс; 4 — динщевая обшивка; 5 — доски днищевой обшивки; 6 — первый бархоут; 7

— второй бархоут; 8 — третий бархоут; 9 — четвертый бархоут; 10 — верхняя обшивка фальшборта; 11 — пояс переменных ватерлиний; 12 — внутренняя скуловая обшивка; 13 — внутренняя обшнвка; 14 — спиркетинг; 15 — флортимберс; 16 — первый футокс; 17 — третий футокс; 18 — топтимберс; 19 — стойки фальшборта; 20 — ридерс; 21 — обшивка фальшборта; 22 — планширь; 23 — бимсы; 24 — железные кницы; 25 — настнл палубы; 26 — соединительная штука; 27 — клямс; 28 — «подклямс»: 29 — ватервейс; 30 — связные поясья палубного настила.

Рис. 120. Мидель-шпангоут английского судна «Виктори» (перспектива).

1 — фальшкиль; 2 — киль; 3 — шпунт киля; 4 — кнльсон; 5 — внутренний кильсои; 6 — шпунтовый пояс: 7 — днищевая обшивка; 8 — бортовая обшивка; 9 — ширстрек; 10 — привальный брус; 11 — фальшборт;

12 — релниг для коечных сеток;

13 — штормовой шпигат (полупортик); 14 — юферсы; 15 — верхний руслень; 16 — нижний руслень; 17 — крепление ваит-путенсов; 18 — ватервейс; 19 — спиркетинг; 20 — трюмный пиллерс; 21 — палубные пиллерсы; 22 — бимсы; 23 — палубный иастил; 24 — бнмсовая кница; 25 — клямс; 26 — «подклямс»; 27 — флортимберсы; 28 — шпигат; 29 — «воздушный» пояс; 30 — плаиширь.

I — Симе; 2 — клямс; 3 в «подклямс»! 4 ^ ватервейо! 5 .!« утолщенный палубный настил; 6 — спиркетниг.

Настил палубы. На бимсы в продольном направлении накладывают палубный настил — доски, которые в определенной v,cpe повышают продольную прочность корпуса. Швы между палуб-

Рис. 125. Трюм (нижняя палуба) судна XVI] в. и его конструкция. 1 — бимсы; 2 — люк в каыеру оружейного мастера; 3 — люк в крюйт-камеру; 4 — люк в помещение боцмаиа (вернее баталера, ведавшего размещением и хранением продуктов питания команды, т. е. в баталер-камеру); 5 — помповая шахта у бизань-мачты; 6 — помповые шахты больших помп у грот-мачты; 7 — грот-мачта; 8 — большой люк; 9 — грузовой люк — помещение для хранения вант и прочих снастей; 10 люк в шкиперскую; 11 — пяртнерс фок-мачты; 12 — ватервейс; 13 — усиленные доски палубного настила; 14 — отдельные поясья палубы; 15 — рымы для крепления пушечных талей; 16 — палубный настнл; 17 — степс бизань-мачты; 18 — якорный битенг.

ными досками, обычно сосновыми или тиковыми, тщательно проконопачивали, чтобы в них не попадала вода. К бимсам доски крепили при помощи нагелей или болтов, которые сверху утапливали и закрывали деревянными пробками.

Рис. 126. Трюїм английского судна второй половины XVIII в. 1 — бимсы; 2 — аатервеНс; 3 — усиленные доски палубного настила; 4 — палубный настил; 5 — люк в камеру оружейного мастера; 6 — люк в крюйт-камеру; 7 — люк в баталер-камеру; 8 — большой люк; 9 — люк в помещение для хранения тросов; 10 — люк в шкиперскую; 11 — степс бизаиь-мачты; 12 —пяртнерс грот-мачты; 13™ пяртнерс фок-мачты; 14 — карлингсы; 15 — горизонтальные бнмсовые кницы; 1Ь рымы для крепления пушечных талей; 17 — помповые шахты; 18 — сливная труба помп; 19 — якорный битенг.

На стальных судах палубы выполняют из стальных листов, которые чаще всего покрывают сверху досками, линолеумом или резиной.

На старинных судах толщина иастила палубы и бака зависела от типа судна и веса устанавливаемых орудий (рис. 125, 126).

Обычно толщина досок нижней палубы — 5 дюймов (около 12,5 см), а каждой последующей палубы на один дюйм меньше (4 дюйма — для второй, 3 — для третьей и т. д.).

На основе длительного строительного опыта были выработаны правила определения толщины наружной и внутренней обшивок в зависимости от толщины палубного настила. В соответствии с ними у большого линейного судна толщина наружной обшивки и настила первой палубы равнялась 5 дюймам, второй палубы и обшивки — 4, толщина досок на баке — 3 и на квартердеке — 2 дюймам. Толщина досок поясьев ширстрека была на 1 дюйм больше толщины нормальной обшивки, а и.менно: 6 дюймов — для первого пояса, 5 — для второго и т. д.

Рис. 127. Палубный настил малых судов; а — доски, изогнутые параллельно изгибу корпуса; Ь — прямые доски, поставленные параллельно средней линии корпуса; с v— соединение изогнутых досок со средней продольной балкой; с! -— соединение 1пря.чых досок с ватервейсом.

Палубный настил на малых судах (шлюпках) показан на рис. 197.

Фальшборт и коечиые сетки. На деревянных судах обшивка фальшборта состояла из сравнительно узких досок, укрепленных на стойках (рис. 128). Верхний закругленный брус, заканчивающий последний ряд обшивки фальшборта и соединяющий верхние концы его стоек, называют планширем. Заметим, что на больших судах фальшборт молієт поддерживаться и стойками, укрепленными сбоку от шпангоутов (рис. 129),

На стальных судах фальшборт, являющийся продолжением листов обшивки корпуса (ои меньше их по толщине), поддерживается особыми профилированными кницами. Вместо стальных листов могут применяться релииги — стойки, через которые протянуты стальные тросы (рис, 130).

На старинных судах фальшборт называли «гаивейл» (англ, gunwale: gun — орудие и wale — полоса, вельс, т. е. пояс борта, где стояли верхние пушки). Фальшборт состоял из балок, установленных на стойках фальшборта, к которым снаружи и изнутри (в зависимости от размеров судиа) крепили обшивку.

Опорой фальшборта являлся «фальшбортиый» бархоут, его внешнюю поверхность было принято расписывать и отделывать профи лированными продольными планками. Это так называемое фальш-бортное украшение. Фальшборт судна на фор- и ахтердеке обычно представлял собой балюстраду из балясин.

Рис 128 Фальшборт парусного судна XVII—XIX вв.

На старинных судах коечная сетка представляла собой ограждение, установленное над фальшбортом и состоявшее, из и-образ-ных железных форм, в которые матросы для защиты от вражеских

Рис. 129, Фальшборт парусного судна XIX и.

я. 9 гпяпкртинг’ 3 — стойки фальшборта, поставленные сбоку от шпан. ^о7то\??- кЬечный’ре^ингГб’- шпангоуты? 6 » уг’лубления в фальшборте для уста-иовки ‘коек; 7 — подвесные койки.

ПУЛЬ устанавливали свои койки. Встречались и деревянные коечные сетки. Позднее для хранения коек стали использовать внутренние объемы фальшборта (см. рис. 128 и 12У).

Люки. Помещения. В палубах имеются отверстия для про-пуска воздуха и света, а также доступа к нижележащим палубам.

Для прохода в основном служат люки, которые обрамляют четырехугольной рамой — комингсом, составленным из двух продольных и двух поперечных балок. Поперечные балки комингса опираются на два бимса, так называемые концевые люковые

Рис. 130. Релинги и стойки релйнгов: а — круглые стойки релингов с отверстиями для продольных прутьев И\ вертикальными фланцами для их установки; Ь — то же, но с горизонтальными! фланцами; с — релинговые стойки с отверстиями для цепей ограждения и іиуфтами с фланцем для их установки; с1 — релинговая стойка с горизонтальным фланцем и деревянным планширем; е — то же, но релинговая стойка плоская; І — контрфорс— распорка релннговой стойки — прямоугольного сечения; g — то же круглого сечения; Ь — релинговая стойка с контрфорсами для установки тента; і — фальшборт из металлических листов с деревянным планширем и контрфорсом, на котором находится кофель-нагельная планка.

1 — планширь; 2 — кофель-иагельная планка.

бимсы, а Продольные — на продольные балки — карлингсы, врезанные в бимсы (рис. 131).

Если длина люка больше расстояния между соседними бимсами, то их приходится прорезать, а концы закреплять на карлингсе. Такие укороченные бимсы называют полубимсами. Для их крепления на карлингсе дополнительно устанавливают горизонтальные кницы. Люки закрываются люковыми крышками —

съемными покрытиями из досок, соответствующих люковому отверстию.

Если люки широкие, то посредине их ставят съемный стр1-ш-гер, а люковые крышки укладывают в два продольных ряда. Во

і — концевые люковые бннсы; 2 — продольный комингс люка; 3 — поперечный комингс люка; 4 — карлингс; 5 — полубимсы; 6— горизонтальные кницы; 7 — люког.ая крышка; 8 — съемный стрингер; 9 — трюмный пиллерс; 10 — мачтовые бимсы; И -«мачтовый» карлингс; 12 — мачтовые полубимсы; 13 — детали мачтовой подушки,

время непогоды люковые крышки закрывают водонепроницаемым брезентом. В хорошую погоду вместо крышек на люки ставят

Рис. 132. Решетчатая крышка люка — рустер.

специальные решетки —^ решетчатые люки, или рустеры, которые не мешают проникновению воздуха и света в помещения (рис. 132).

На трюме — на первой нижней палубе парусного военного судна — обычно было шесть люков, которые вели в камеру оружейного мастера в конце кормы, крюйт-камеру, продовольствен ную камеру, или баталер-камеру, «большой» люк у грот-мачты, в помещение для хранения тросов и люк в «львиную яму» — шкиперскую (см. рис. 126).

На второй палубе — орлоп-деке — было на три люка больше. Люки трюма закрывали люковыми крышками, люки орлоп-дека, третьей палубы (мидель-дека), верхней (опер-дека), бака и квартердека — рустерами, которые при плохой погоде закрывали водонепроницаемой парусиной.

Рустерами были покрыты также палуба гальюна и шкафуты. На судах XVIII в. так называли боковые переходы, соединявшие палубу бака с квартердеком.

На старинных судах продольные комингсы люков крепили на карлингсах — мощных балках прямоугольного сечения, которые были врезаны в бимсы и шли от носа до кормы, образуя боковые края люков. Карлингсы не только поддерживали комингсы, но и способствовали повышению прочности палубы; в них крепили рымы для заводки пушечных талей. Другие карлингсы проходили между люками и ватервейсом (см. рис. 131).

Световые люки, тамбуры. Над некоторым люками ставили обвязку с иллюминаторами или остекленными крышками, которые можно было поднимать, например для пропуска воздуха. Такие устройства называют световыми люками.

На судах имелись и сходные люки с небольшой пристройкой и дверью — тамбуром (рис. 133).

Пяртнерсы и степсы мачт. Палубы имели и другие круглые или эллиптические отверстия — пяртнерсы, через которые проходили мачты. Пяртнерсы находились между двумя поперечными обвязками — мачтовыми бимсами — и двумя продольными мачтовыми карлингсами. Для усиления полученной рамы между мачто выми бимсами дополнительно ставили полубимсы. Вокруг пяртнерса рамы ставили заполнители — детали мачтовой подушки. В самом же отверстии мачту крепили при помощи деревянных мачтовых клиньев. Затем, чтобы воспрепятствовать проникновению воды внутрь судна, на клинья накладывали пропитанную олифойили смолой парусину — брюканец (рис. 134).

Кроме пяртнерсов на палубах имелись еще отверстия для прохода помповых шахт.

Для крепления металлических мачт использовали уголковые профили. Металлическое крепление, которое обычно применяют на малых судах и шлюпках, не имеющих палубного настила — наметка — состоит из двух полуколец, одно из которых укреплено на банке или в ином подходящем месте, а другое, связанное с первым шарнирным соединением, откидное. Крепление мачт на старинных судах аналогичное приведенному выше.

Шпор мачты крепили в специальное гнездо—степс, состоящее из двух продольных брусков, установленных на боковых кильсонах, и двух поперечных. Дополнительно продольные бруски с боков закрепляли вертикальными поперечными брусками. Шпор мачты вставляли в степс и расклинивали там (рис. 135, а). На малых парусных судах степс выполняли из одного бруса мореного дуба и устанавливали на кильсоне; посредине имелось четырехугольное отверстие для шпора мачты.

На небольших шлюпках степс вырезают прямо в киле (рис. 135, Ь и с).

На стальных судах степс изготовляли из уголковых профилей и жестко связывали с кильсоном.

Конструкция степсов старинных судов такая же: продольные балки, соединенные траверзами, крепили между двумя флортимберсами. На английских судах степс большей частью представлял собой большой деревянный брус, прочно укрепленный на кильсоне; в середине бруса находилось четырехугольное отверстие для шпора мачты.

Степс бушприта ставили на главной палубе перед фок-мачтой. Он состоял из двух вертикальных столбов, укрепленных сверху в специальном бимсе под вышерасположенной палубой.

Рис. 134. Крепление мачты в пяртнерсе.

1 — мачтовые бимсы; 2 — «мачтовый» карлингс; 3 — полубнмсы;

4 — детали мачтовой подушки;

5 — мачтовые клинья; 6 — палубный настил.

В промежуток между траверзами и заходил шпор бушприта. Для большей прочности впереди устанавливали иногда вторые траверзы, обшитые крепкими дубовыми досками с отверстием посредине для прохода бушприта (рис. 136).

Рис. 135. Степсы: а — степс мачты деревянного парусного судна; Ь — «простои» степс мачты малого парусного судиа; с — степс и наметка для мачты шлюпки. 1 — киль; 2 — флортимберс; 3 — кильсон; і боковые кнльсоиы: 5 — продольные бруски; 6 — поперечные бруски; 7 — кницы; 8 «■ клинья; 9 » начта; 10 шпор мачты: степс; 12 «! степс и наметка.

Надстройки. Помещения, находящиеся выше верхней палубы и простирающиеся от борта до борта, называют напстоойками.

Рис. 136. Степсы бушпритов: а — старинного; Ь — судна начала XIX в ) с — деревянного парусного судна.

ІеГг н’^адТтГгІсоІІуш^а!^’^»»»’ ^ » ^»»^ траверзы; 4 « вторая траверза; 5 — бв-

Различают иадстройки: носовую — бак, кормовую — ют и среднюю. Последняя может быть различной по длине, а также закрытой, т. е. ограниченной передней и задней переборками, или открытой, без них. Обычно над средней надстройкой возвышаетсяеще одна надстройка — командный мостик с двумя крыльями по бокам, предназначенный для капитана, лоцмана и штурманов. Ют, средняя надстройка и бак могут быть соединены друг с другом продольными переходами.

На галионах и старинных военных парусных судах на баке — форкастеле — устанавливали орудия малого калибра. Бак начинался за гальюном и заканчивался около переднего люка.

На корме судна находились ахтердек и над ним квартердек. Повышенный квартердек — ахтер-кастель — являлся надстройкой, в которой размещались каюты командира и офицеров. Квар-

Рис. 137. Развитие носовых и кормовых надстроек.

1 — 5 — развитие повышенных передней (фордека) и задней (ахтердека) палуб каракк; 6—7 — первые галионы, в архитектонике которых чувствуется влияние каракк; 8 — типичная форма галиона.

тердек служил местом боя. На галионах (рис. 137) и военных парусных судах на квартердеке размещали орудия небольшого калибра; здесь находилась еще одна надстройка — табернакль.

Ахтердек являлся наиболее высокой палубой всего судна, простиравшейся вперед за бизань-мачту. На нем крепили такелаж бизань-мачты, бонавентур-мачты и часть такелажа грот-мачты. С ахтердека на квартердек вели два небольших трапа, установленных по бортам судна (на английских судах обычно был один трап посредине). Пространство на квартердеке между трапами было ограждено балюстрадой с маленькими балясинами, так называемым квартердек-релингом (рис. 138). ‘

В конце XV II в. каюты сосредоточиваются на ахтердеке. В соответствии с этим высота кормы уменьшается, улучшается остойчивость судна. На оконечности кормы остались лишь две небольшие каюты для лоцмана и капитана. На военных парусных судах было предусмотрено еще несколько кают для офицеров. Во время боя на маленьком квартердеке находилась большая часть мушкетов и небольшие «казематные» орудия (рис. 139 и 140, а).

Рис. 138. Расположение надстроек на английском судне «Ройал Чарлз», 1673

Рис. 139. Расположение надстроек на английском 120-пушечном судне Спущен со стапеля во время правления короля Георга III, 1760—1810 гг.’

Рис. 140. Расположение надстроек на трехпалубном судне начала ХУ1П » » ^ «о^Рой находились каюты пассажиров, на парусиом

Во второй половине XVIII в. бак и повышенный квартердек — ют — соединяют боковыми переходными мостиками — шкафутами. Во время плавания между баком, ютом и шкафутами ставили разъездные и спасательные шлюпки.

На палубах имеются еще и небольшие помещения, занимающие только часть палубы между бортами, — рубки. Рубку на квартердеке, в которой находилось рулевое управление, называли рулевой или штурманской. Вдоль релингов располагались небольшие рубки, которые использовали для хранения различных материалов, в санитарных целях, для размещения камбуза и т. д.

На небольших старинных судах типа фрегатов и корветов имелась небольшая рубка в конце кормы на квартердеке. В ней находились, как правило, каюты командира и первого офицера. На парусных судах рубки были предназначены для размещения пассажиров и офицеров. Таких рубок могло быть две или три (рис. 140, Ь).

Внутреннее деление корпуса судиа. Внутренняя часть корпуса разделяется продольными и поперечными перегородками — переборками. Если переборки водонепроницаемые, то в результате такого деления внутри корпуса образуется несколько водонепроницаемых ожеков, которые предотвращают поступление воды в случае аварии.

На стальных современных судах имеется несколько поперечных водонепроницаемых переборок. Первая из них — таранная — установлена в носовой части и служит для ее усиления. Рядом расположена вторая переборка, а между ними — цепные ящики. Водонепроницаемые переборки ограничивают машинное и котельное отделения, которые помещаются в середине судна, в результате чего помещения для груза разделяются на две части. На современных грузовых судах машинное отделение часто помещают на корме.

Наконец, для того чтобы днище судна было более прочным, его делают двойным: с наружной и внутренней обшивками. Внутреннюю обшивку выполняют на высоте флор; для усиления всей конструкции между флорами прокладывают продольные вертикальные листы — днищевые стрингеры. Такое клеткообразное разделение пространства шпангоутами и стрингерами между двумя обшивками наиболее подходит для военных судов при усилении соответствующих элементов.

На деревянных судах собственно водонепроницаемых переборок нет, но имеются выгородки. Однако внутреннее деление их корпуса также было целесообразным. Рассмотрим деление корпуса военного двухпалубного судна XVIII в., в конструкции которого в определенном смысле сконцентрирован опыт прошлого.

На корме над кильсоном стояла деревянная выгородка, отделявшая от других помещений крюйт-камеру, где хранились бочки с порохом. На стенках камеры были сделаны полки для картузов. Над крюйт-камерой находилась броткамера для храненияхлеба и сухарей. Эти помещения отделяли от остальных поперечной переборкой. В середине крюйт-камеры вблизи бизань-мачты находилась четырехугольная шахта, где проходили трубы помп для откачивания просочившейся воды. Эту шахту, выходившую на верхнюю палубу, называли помповым ящиком крюйт-камеры.

Попасть в крюйт-камеру можно было через люки опер-дека, орлоп-дека и броткамеры, которые соединялись друг с другом трапами. /

Под с/пер-деком находился орлоп-дек, который начинался от носа и кон